• Rallycross France: Fabien Chanoine parmi les engagés provisoires

    Rallycross France: Fabien Chanoine parmi les engagés provisoires

    Encore incertain quant à la suite à donner à son investissement dans les rangs du championnat de France de Rallycross Lire la suite
  • Rallycross France: Dylan Dufas, un champion en reconquête!

    Rallycross France: Dylan Dufas, un champion en reconquête!

    Titré sacré champion de France Junior la saison dernière, Dylan Dufas s’apprête à vivre une première inédite puisqu’il remettra son Lire la suite
  • Oliver Solberg avec Skoda Motorsport

    Oliver Solberg avec Skoda Motorsport

    Comme annoncé depuis plusieurs semaines, c'est avec le soutien d'un constructeur qu'Oliver Solberg poursuivra cette saison son effort sur la Lire la suite
  • Rallycross France: Yann Le Jossec va passer la main

    Rallycross France: Yann Le Jossec va passer la main

      Cet article est réservé à nos abonnés. Pour y accéder, veuillez vous connecter dans la partie supérieure droite de Lire la suite
  • RX2 Series: Yann Le Jossec:

    RX2 Series: Yann Le Jossec: "Plus compliqué que le Supercar"

      Après plusieurs piges opérées dans les rangs du Supercar dans le courant de la saison 2016, Yann Le Jossec Lire la suite
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

Nos partenaires

Trophée Andros: Le DA Racing dévoile la Renault Zoe

 darelectriquezoe

A l'occasion d'une conférence de presse organisée ce mardi dans le prestigieux cadre de l'Olympia, le DA Racing a dévoilé les deux nouvelles Renault Zoe électrique avec lesquelles JB Dubourg et Nicolas Prost tenteront de ramener un cinquième titre consécutif à la structure girondine cet hiver sur la glace du Trophée Andros.

 

 

Et si Nicolas Prost peut déjà compter sur une riche expérience au sein des compétitions électrique, l'étape de Val Thorens à venir au début du mois de décembre constituera une authentique première pour JB Dubourg.

"Je n'ai pas encore eu l'occasion de piloter ces nouvelles voitures électriques en dehors de deux tours effectués il y a bientôt deux ans. C'est la raison pour laquelle la présence de Nicolas Prost à mes côtés pour cette campagne hivernale nous sera bénéfique", indique le quadruple vainqueur du Trophée Andros.

Si ce passage du thermique au 100% électrique promet de constituer un changement majeur sur la scène du Trophée Andros, Nicolas Prost ne semble pas franchement inquiet quant à cette passation de pouvoirs. 

"On a souvent tendance à faire tout un pataquès dès lors qu'on aborde la thématique de l'électrique mais il faut savoir qu'il y a bien moins de différences entre un moteur atmosphérique et un moteur électrique qu'entre un moteur atmosphérique et un moteur turbo. Le seul vrai changement concerne le poids et l'absence de boîte de vitesses"

 Pour les deux hommes, il s'agira de collaborer au mieux pour contrer les vélléités de la concurrence.

"Nicolas dispose d'une expérience plus vaste que la mienne avec cette technologie, note JB Dubourg. Il a longtemps roulé en Formula E et a remporté le titre mondial par équipe tandis qu'il fut, il y a 10 ans, vainqueur à deux reprises la catégorie électrique deux roues motrices sur le Trophée Andros. Il est donc évident que je me méfie de lui"

A noter qu'après la chaîne L'Equipe, Canal Plus devient le diffuseur officiel du e-Trophée Andros dont la nouvelle dénomination marque le passage du thermique à l'électrique. 

 

Fiche technique Renault Zoe Andros Car

Châssis tubulaire Acier 25CD4 S/15CDV6
Empattement 2,500m
Voie AV 1,790m
Voie AR 1,790m
Masse véhicule complet à vide Environ 1000 kg
Répartition de masse 52% Av 48%Ar
Amortisseur Olhins
Freins Etrier 4 pistons AP Racing avec disque Ø300
4 roues directrices
Vitesse max: 150km/h en version glace
Autonomie: Environ 20 minutes en mode course
Moteur
2 moteurs sur la transmission longitudinale
Refroidissement par eau glycolée
Masse moteur 37 kg par moteur
Puissance max / Régime 340ch (250kW) / de 1500 à 3600 tr/min
Couple max / Régime 1600 N.m / de 0 à 2500 tr/min
Régime max 3600 tr/min
Inverter 2 inverters (1 par moteur) refroidissement eau glycolée
Masse Inverter 10.9 kg unitaire
Boite de vitesse Mono-rapport – moteur en direct sur la transmission longitudinale
Transmission 4 roues motrices
Pont Sadev SP03 à l’avant et à l’arrière
Batteries Refroidissement par air
Modules // 14 modules 50V spécifiques Exagon
Tension max // 750 V
Energie // 27 kWh
Masse batterie Environ // 240 kg
Puissance chargeur // 20 kW
Tension max // 750 V
Intensité max de charge // 50 A
Temps de charge (sans équilibrage) // 75% en 1H
Calculateur // véhicule Spécifique EXAGON ENGINEERING
Dashboard // WACHENDORFF programmation EXAGON ENGINEERING

Abonnez-vous

abonban1

Pour nous contacter: Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Nos Partenaires

titanstarifs

appli

dprace

gfors

syxtronics

fgracing

axellogo

  lefriantpublogo250ld

picsmotorsport250ld

 

Nos Partenaires Médias

 
 huld

rxczld