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FIA World RX: De nouvelles mesures pour limiter les coûts

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A l'issue du conseil mondial de la FIA qui s'est tenu ce mercredi à Paris, de nouvelles mesures ont été prises pour limiter les coûts dans les rangs du FIA World RX.

 

A compter de 2018, le FIA World RX abaissera ainsi le nombre de moteurs disponibles par saison de trois à deux. Désormais, une pénalité de 15 points s'appliquera donc dès l'usage d'un troisième moteur ou plomb tandis que le nombre de turbos serai limité à quatre pour la globalité des 12 épreuves qui composent le calendrier.

Dans la même veine, la gestion des pneumatiques devrait constituer un axe fort de la saison 2018. Alors qu'un maximum de 8 pneumatiques slicks et 8 pneumatiques pluie pouvaient être enregistrés sur chaque épreuve du calendrier, ce total passera à 12 slicks et 12 pluie lors des deux manches du calendrier avant de reprendre son rythme habituel à l'occasion des rendez-vous suivants. En conséquence, seuls les pneumatiques enregistrés seront amenés à être utilisés sur les meetings du FIA World RX. Un ajustement qui ne permettra plus aux pilotes de chausser des gommes neuves lors des essais libres comme ce pouvait être le cas jusqu'ici. Les équipes se devront donc de piocher dans leur capital pneumatiques déclarés en amont des épreuves tout au long de la saison. Jusqu'à présent, l'usage des pneumatiques lors des essais était totalement libre.

La FIA a également profité de l'occasion pour soumettre les équipes à une déclaration stricte des éléments mécaniques utilisés avant le coup d'envoi du championnat. Qu'il s'agisse de la marque, du modèle et du positionnement de la boîte de vitesses, tous ces éléments devront être figés en amont de la saison 2018 tandis que seules deux configurations d'étagement de boîte de vitesses seront retenus pour l'ensemble des 12 épreuves.

Les équipes devront aussi mentionner si elles font appel à un différentiel central tandis que le type de freins utilisé devra s'en tenir à la réglementation technique 2018.

Enfin, si les appendices aérodynamiques jouissaient d'une liberté totale en FIA World RX, les équipes devront s'en tenir à deux configurations différentes à l'avenir tandis que les rapports de boites de vitesses subiront une contrainte similaire avec, là-aussi, des configurations gelées dont ces dernières ne pourront se départir une fois la saison lancée. Un paramètre sur lequel les équipes EKS/Audi et Peugeot Hansen ne s'étaient pas privé de jouer tout au long de l'exercice 2017.

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